E Enrico Santinelli e Loris Vit dell’Associazione Humanitas D.i.u.!!!

L'articolo UCRAINI PORTOGRUARO proviene da Club Serenissima Storico.

• Quando tutto ebbe inizio? Raccontaci in breve l’esperienza lavorativa.

E’ iniziato tutto nel 1947, all’età di 10 anni dove ho preso in mano per la prima volta un martello. Smontavo i Dodge: parafanghi, sponde, ruote.. nessuno sa i pericoli che ho rischiato all’epoca. Nel 1953 invece ho preso il libretto del lavoro e da lì tutto ebbe inizio. Dopo una decina di anni a lavorare tra vari carrozzieri della zona dove ho imparato varie tecniche e trucchi, avevo deciso di mettermi per conto mio con alcuni dipendenti. Si guadagnava bene ma ogni fine mese tra le varie spese rimaneva poco o nulla. Ecco che nel ’70 ho deciso di dire basta e sono rimasto io e la moglie, meno soldi ma la felicità e dei guadagni netti maggiori erano molto più importanti. Ho provato anche a fare il commerciante: compravo auto usate o auto incidentate e le rivendevo ma niente da fare. Ecco che, gestendomi da solo, si è aperta la parentesi con gli Americani.

• Com’è nato l’amore per la carrozzeria? Per passione oppure per necessità di un impiego?

E’ iniziato per lavoro principalmente, ma anche per passione. Ti dico tutte e due e ora spiego il motivo. Nel ’47 era appena finita la guerra quindi c’era necessità di rimboccarsi le maniche per aiutare la famiglia. Ecco il perché del “necessario”. Però sin dall’inizio in famiglia c’era la passione: mio papà aveva le carrozze e i cavalli, mio fratello faceva il meccanico, i miei zii noleggiavano auto quindi il discorso dei motori era proprio intrinseco dentro noi.

• Raccontaci dell’Officina a Sernaglia e della prima auto creata.

Il giardino ormai non esisteva, il confine era delimitato dalle auto che portavo a casa. Una sopra l’altra le mettevo, tanto prima o dopo le avrei prese per mano. Tutto sarebbe servito prima o dopo. La prima auto è stata una topolino per il prete del paese, Don Balasso. Inizialmente avevo cambiato il lunotto di una topolino facendolo più grande e poi avevo attaccato degli adesivi di ragazze, creato una presa sopra il cofano, tagliato i paraurti e sostituiti. Il prete, affascinato da questa topolino che avevo fatto, mi ha commissionato la sua dovendo rifare le fasce e le frecce. La prima auto creata invece è stata una barchetta completamente in ferro. Sono partito da due cofani di una 127 perché non c’erano i soldi per comprare un foglio di lamiera a quel tempo. Si iniziava da un cofano, e via di martello per appiattirlo per poi cominciare a modellarlo. Perché barchette mi chiederai. Beh, a quel tempo alle gare ero affascinato da quel tipo di auto e mi piacevano davvero tanto però purtroppo non me le potevo permettere. Ecco che tornavo a casa, prendevo una  1100 e facevo gli stampi e disegni su un foglio e poi partivo alla realizzazione di una Ferrari 250.

• Ma di queste auto, quante ne hai vendute che hai creato te?

Solo una per disperazione: una topolino barchetta. Una domenica mattina arrivarono dei signori con il carrello. Erano in 5, due italiani e tre stranieri pronti a portarla via. Sono rimasto subito stupito perché la volevano portare via all’istante. Sono stati qua mezza giornata, non mi hanno lasciato in pace finché non hanno caricato la macchina da portar via. Pensa che sono rimasti fermi immobili tutta la mattina attorno alla vettura e all’ora di pranzo la moglie li ha invitati a mangiare qualcosa e loro hanno gentilmente rifiutato perché sennò perdevano il filo di discorso con me. Per la fame si sono mangiati le pere ancora crude dall’albero, ma la macchina era più importante. Alla fine, verso le 14  non ce l’ho più fatta e, dopo avermela pagata sull’unghia, l’ho lasciata andare. L’unica auto che ho creato che se n’è andata.

• Raccontaci degli Americani che accennavi inizialmente. Come sono arrivati a te?

Ormai nell’officina non mi è rimasto più molto, tuttavia ho ancora alcune sagome delle auto che ho costruito all’epoca. Mi avevano richiesto di modificare un Ferrari 250 Pininfarina in una Ferrari 250 Testarossa. Tuttavia le auto per i bambini, soprattutto queste mi chiedevano. E pensare che mi hanno chiamato anche recentemente per sapere se le facevo ancora.  Tutto iniziò quando un soldato di Aviano, che aveva una Ferrari grigio metallizzato comprata per la moglie, non la voleva più vedere di quel colore quindi ho dovuto rifargliela rossa. Lì è stato l’inizio. Continuò quando un signore da Roma che aveva un’Aurelia Spider mi chiamò per alcuni lavori. Da questi ultimi è iniziato un po’ tutto in quanto molti italiani che mi conoscevano e sapevano come lavoravo andavano spesso in America e da lì hanno sparso la voce della mia passione e professione tanto da iniziare a ricevere le prime commissioni. La prima è stata proprio una macchinina per dei bambini, una piccola Ferrari. Dopo circa 20 giorni, in piena notte, ho ricevuto una telefonata di ringraziamento per il lavoro fatto. Era arrivata ed erano felicissimi.

• Chiudiamo con una curiosità sulla persona più importante per te. Quando vi siete conosciuti te e Maria?

Lei abitava a Cison, in cima però. Mi sentiva arrivare quando ero ancora al ponte da basso. A 20 anni andavo a prenderla con la Giulietta Sprint. Io non mi accorgevo della velocità tant’è che un giorno mi hanno fermato anche i carabinieri, facevo fischiare le gomme. Ne sono successe di tutti i colori in quegli anni per le strade, ma è sempre andato tutto bene per fortuna e ora siamo qua a raccontarle sorridendo!

L'articolo Incontro con il socio: ANTONIO “TONI” FELTRACCO proviene da Club Serenissima Storico.

  – Da quanti anni sei socio del nostro Club? E da quanto tempo esiste questa passione per i motori?

“Ormai faccio parte di questo club da circa 10 anni. Sono nato con la passione delle auto e delle moto. I motori erano una cosa a me intrinseca. Ricordo che in 1^ elementare disegnavo sempre macchinine e motociclette sui libri”.

  – Sei più appassionato delle due o quattro ruote?

“Ho sempre avuto più la passione per le macchine, ma trovo l’ambiente delle moto più sereno, gioioso. Meno altezzoso e più spontaneo quello delle due ruote. Ho debuttato in pista a 65 anni, l’anno scorso ad Adria. Son tornato bambino quando mi son trovato in griglia di partenza e subito il circuito mi ha accolto tra loro a braccia aperte”.

  – Quante moto e auto possiedi ad oggi? E come mai proprio queste?

“Come auto ho due Alfa Romeo: un Duetto 1.6 giallo con cui giro l’Europa in vacanza e una 75 Twin Spark da gara. Possiedo inoltre 3 Ciao, una Guzzi California per i raduni turistici, una Guzzi 850 T3 con motore 1.2 da competizione e un’Aprilia RSV 1000 competizione che nel 2018 compie 20 anni. Proprio queste perché quando ero piccolo mio padre guidava moto Guzzi e da qui mi sono appassionato. Inoltre devo dire che “un alfista non può esser che guzzista”! La passione per il Piaggio Ciao invece è cominciata quando sono andato in pensione. Avevo fermo a casa il Ciao di mia figlia così ho deciso di rispolverarlo e metterlo a nuovo per usarlo quotidianamente finché un giorno, grazie all’amicizia con Roberto Zaffalon e il suo club “La Banda del Ciao” che organizzava l’endurance, ho deciso di cimentarmi in questa nuova avventura che mi ha portato addirittura a comprarne uno da competizione, trovato a Cesena”.

  – Raccontaci un po’ come è nata l’idea dell’Asi Motor Show e cos’ha di speciale quest’evento.

“Questa è una manifestazione bellissima. Non è competitiva ma raduna appassionati da tutta Europa per un weekend di festa e passione. Ho partecipato come Club Serenissima Storico e spero possa esser d’incentivo per altri soci a venire con me quest’anno. Si possono iscrivere 2 moto e devono essere accettate dall’Asi. Dopodiché hai 1 turno in pista il venerdì, 2 il sabato e 1 turno la domenica. E’ un museo viaggiante, una grandissima festa unica nel suo genere in Italia. Tantissimi Club Asi prendono addirittura il box per i loro soci. Anche i nostri vicini Ruote del Passato hanno un fornito stand con circa 20 moto. Ho iniziato quando sono andato in pensione. La prima volta ho guidato il California per strada fino a Varano e poi ho dormito in tenda. Non sapevo nulla sull’evento ma appena sono arrivato mi hanno fatto sentire a casa”.

  – Oltre a quest’evento hai partecipato ad altre manifestazioni?

“Certamente! se pensiamo a raduni in generale ne avrò fatti una trentina. Tuttavia ho preso parte al Campionato Guzzi Vintage, ai Meeting d’epoca FMI dove ci sono ben 22 categorie che partecipano: dai cinquantini alle moto da Gran Premio storiche. Ho fatto Varano, Adria, Imola e Misano. E’ stato un anno travagliato e privo di soddisfazioni a livello di risultati ma confido nell’anno venturo. Imola è un circuito fantastico, lo porto nel cuore ed infatti è stata l’unica gara positiva”.

  – Progetti per il futuro o sogni nel cassetto?

“Ripeterò il campionato Guzzi Vintage e vorrei fare qualche uscita all’estero, come SPA o Salisburgo. Vorrei inoltre tornare a correre qualche gara in salita ed iniziare a guidare l’Aprilia nei Gruppi 3 dei meeting per vedere come si comporta in pista. Ripeterò sicuramente l’Asi Motor Show che è un evento fantastico. Sogno nel cassetto? Sì, uno ne ho. Vorrei riuscire a fare due turni di qualifica all’Isola di Man al Tourist Trophy Vintage. D’altronde sognare non costa nulla! “.

L'articolo Incontro con il socio: SERGIO PASIN proviene da Club Serenissima Storico.